12月8日晚，中国船舶工业股份有限公司（600150.SH）发布公告称，公司实际控制人中国船舶集团有限公司（以下简称“中船集团”）与中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”）在上海完成新造船项目的合作签约，合作涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双纪录”。
中远海运人士表示，此次新造船项目是集团顺应当前航运业大型化、绿色化、智能化发展方向，进行船队结构优化，保持规模优势，保障全球贸易物流供应链稳定的重要举措。
中船集团人士表示，当前，全球航运与造船业正面临深刻变革，绿色低碳与数智技术深度融合，成为产业发展的重要方向。中船集团持续整合产业链资源，加强绿色智能船型研发与全球服务网络建设，构建从设计到制造、从生产到售后、从实业到金融、从前端到平台的一体化服务能力。
“面向未来，双方将以此次签约为新起点，在科技创新、绿色低碳、智能船舶和智能制造等领域开展更深层次合作，共同构建安全、高效、绿色和韧性的全球海运体系。”上述中船集团人士表示。
国际海事数据机构Alphaliner发布的最新数据显示，截止到12月9日，全球班轮公司运力排行中，最高的为地中海航运，合计运力709.75万标准箱（TEU），市场占比达21.3%，马士基和法国达飞轮船分别位列第二和第三，市场占比为13.9%和12.3%。中远海运排名第四，运力约355.54万TEU，市场占比为10.7%。
近两年来，全球主要航运企业均在大手笔下单新船。全球最大集装箱航运公司地中海航运就是其中的典型，2024年，地中海航运共签订56艘、约110万TEU集装箱船新造订单，合计1121.2万载重吨，以载重吨计，成为当年订单量最大的航运企业。2025年，地中海航运也在不断签订新船订单，如6月在招商工业海门基地，订造6艘22000TEULNG双燃料集装箱船，订单总价值超过12亿美元；7月在中国船厂下单6艘22000TEU集装箱船，总价值超过13亿美元。通过近两年持续下单买船，地中海航运运力与排名第二的马士基已拉开差距。
与此同时，排名第三和第五的法国达飞轮船和德国赫伯罗特也在大幅扩张运力。德国赫伯罗特在12月初表示，有意收购以色列以星航运（ZIM），一旦该收购达成，赫伯罗特的运力规模将接近目前中远海运的规模。
一位航运行业人士对《中国经营报》记者表示，近几年来，疫情和疫情之后的红海危机造成的高运价，给航运企业带来了超额利润，现在全球主要航运巨头均拥有较好的资金储备。为增加未来市场占比和企业竞争力，这些航运巨头纷纷采购新船，以增加自有船舶比例，降低运营成本。未来一段时间内，这种扩张运力的态势或将持续。
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